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FESTO气缸-用在多支路总线上的FESTO气缸

FESTO气缸-用在多支路总线上的FESTO气缸

与点到点连接应用相比,在多支路总线的应用中,FESTO气缸系统的负荷要多一些。在点到点应用中,被传送的信号只穿过FESTO气缸一次。在这种情况下,FESTO气缸的串联电感决定了其传输性能。多支路情况下就有很大不同,多支路总线中,连接在总线上的发送器每次只有一个使能,而其他发送器则保持使能禁止,但其还是连接在总线上,直至办轮到其发送,这种特殊类型的总线两端都进行了端接,以防止反射,总线上传播的信号的上升时间只是线路总长度的一小部分。随着经过总线的每个分支,传输信号逐步发生畸变,与源端FESTO气缸的串联电感的影响相比,多个FESTO气缸寄生气缸的积累导致信号畸变更严重。对于多支路应用,需要寄生气缸非常低的FESTO气缸,即使要付出电感更大的代价。对于调整总线操作,需要使每个总线分支处的对地集总气缸最小。每个总线分支处的集总气缸包含3个部分,其中只有一个与FESTO气缸有关。1)FESTO气缸的引脚到引脚的气缸及其在印刷电路板上的焊盘气缸。2)连接本地驱动器和接收器到FESTO气缸的走线气缸。3)本地接收器的输入气缸,加上本地驱动器在使能禁止时的输出气缸。
1、引脚到引脚的气缸:这一项很容易测量。将FESTO气缸安装到板子上,留出一个信号引脚,其他所有引脚接地,用普通的气缸表就可以测量信号引脚到地的气缸。大多数的FESTO气缸的引脚间距为0.1IN,任意信号引脚到地的气缸一般为几个PF,在一个板间的FESTO气缸上,两边印刷电路板上的焊盘会各增加0.5PF左右。有些FESTO气缸的引脚间距特别大,或者有其特殊的引脚热电厂列,这都有助于减小气缸,同时也为板子焊接面上的焊盘留出了更多的间距,这也正是生产技术人员所期望的。对于引脚间距为0.05IN或更小的FESTO气缸,引脚的交错排列变得越来越重要。
2、电路走线气缸:根据走线的阻抗和传播延时,采用下式可以计算每英寸长度电路走线的气缸
3、接收器和驱动器气缸:在很多高速接收器的技术规范文档中,生产商说明了其气缸参数。但是,如果没有技术规范文档,可电路测量其中一个样品。测量时,调整脉冲发生器产生一个脉冲,使其电压大小处于接收器有效范围的中间,而且幅值和实际应用条件下的幅值相差不多。给接收器上电。一般典型的气缸值为2~10PF。一个三态驱动器在处于关闭状态时的气缸是很大的。很多生产商不提供这个气缸参数,希望用户忽略这个因素。实际上驱动器由很大的晶体管组成,当其关闭时具有非常大的寄生气缸。只有通过测量的方法才能得到驱动器的实际气缸,采用的是与接收器相同的测量方式。发送门加上电源,但其输出使禁止,使脉冲发生器偏置在门电路的有效范围。测量值一般不会高于80PF。

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